有一趟特别重要的火车，叫做133号特快列车，这是泰国和中国之间的第一班火车。它在7月19号晚上8点半从一个叫阿披瓦中央车站的地方出发，由一位泰国交通部的副部长素拉鹏主持了这个火车开始运行的仪式。

这辆火车预计会在第二天早上9点05分到达老挝的首都万象坎萨瓦站，差不多要花11个小时的时间。

乘客们需要在泰国的一个地方叫做廊开站办理出关手续，等到了老挝的万象之后，再办理进入老挝的手续。

媒体提到了一个重要的铁路新发展：从曼谷出发的乘客现在可以通过在老挝首都万象转车，接着乘坐中老铁路直达中国。

这个消息一出，7月19日至8月31日期间，通过中国磨憨铁路口岸出入境的泰国旅客人数达到了约1400人，比去年同期增长了将近一半。

同时，泰国的榴莲、香蕉等水果也通过这趟列车不断运往中国，短短一个月内就运送了13000吨。然而，这里有个小插曲。

尽管这条铁路连接了中国与老挝，但泰国境内使用的仍是米轨铁路，而老挝境内的中老铁路则采用了中国标准的1435毫米宽轨。

这意味着泰国的人员和货物在进入老挝后，需要重新换装，才能继续通过中老铁路抵达中国。因此，虽然这条铁路是连接了泰国与中国的一部分，但它实际上并不是完整的中老泰铁路。

那么，为什么泰国急于使用现有的米轨铁路，而不是等待中老泰铁路的全线通车呢？这个问题值得我们深入思考。

可能的原因包括对现有基础设施的利用效率、经济考量或是对快速响应市场需求的迫切需求。

泰国可能认为，即便存在换轨的不便，利用现有的铁路资源也能迅速增加与中国之间的贸易往来，促进经济活动，从而选择提前启用这条部分连接的铁路线路。

在2005年左右，中国有个大计划叫做"泛亚铁路"，泰国也想建条连接中国的铁路。但是因为泰国政治不稳定，这个想法就没实现。

直到2014年11月，中国和泰国才正式说好一起建这条铁路，并定了个大概的蓝图。可是，这十年来，泰国的政治问题和政府的短期眼光，让这条铁路的建设一直进展得很慢。

相比之下，泰国的邻居老挝，在2010年4月就跟中国签了个铁路合作的文件。之后，两国经常有高层交流，合作紧密。

结果，在线全职美工仅仅十年时间，老挝的铁路就全部建好了。2021年12月3日，这条中老铁路正式开始运营。

中老铁路开通后，老挝的买卖生意变得非常红火，国家的经济也跟着翻了一番。这条铁路已经运行了整整1000天，运送的货物超过了4300万吨，运送的人数达到了3800多万。

原来每天只有2趟跨境列车，现在增到了14趟。刚开始时，跨境货物主要是橡胶和化肥这些，现在多了很多，比如电子产品、太阳能设备、通讯器材、汽车等，种类增加了2900多种。

这条铁路的开通，让老挝人民的生活发生了实实在在的变化。看到老挝的变化，泰国政府也坐不住了。

他们原先计划建设的中泰铁路进展缓慢，为了能更快地受益于中国的发展，泰国政府决定立即修复一条老旧的铁路，希望能够搭上中国的快车。

中泰铁路计划建一条像大写的“人”字型的铁路，起点在泰国东北部的一个地方叫廊开，然后这条铁路分成两条，一条往南到罗勇，另一条往南到首都曼谷。

这三条铁路都会按照中国的标准来铺，宽度都是1435毫米。中泰铁路是泰国第一次用中国的技术和装备来建标准轨的铁路，设计的速度是每小时180公里。

这个项目会分为三个阶段来做，第一阶段是从曼谷到沙拉武里的路段，全长253公里，到现在只完成了34.21%，原本打算在2027年完成，但现在还没完，估计要到2024年6月以后才能完成。

第二阶段是从沙拉武里到廊开的路段，全长355公里，已经完成了设计，现在正在等泰国政府的批准，计划在2031年完成。

第三阶段是从沙拉武里到罗勇的路段，已经在2019年完成了招标，泰国自己负责建，中国提供协助。

泰国人一开始对这个铁路项目并不怎么热衷，但后来看到了中国和老挝之间建的铁路带来的好处，开始意识到铁路对国家发展的重要性。所以，泰国前总理巴育在任的时候，就要求加快中泰铁路的建设。